Bienvenue à l'Association Cessna Flyer Cessna Flyer
Ma procédure consiste à préparer l'avion en le trimmant à la vitesse d'approche appropriée sur le localizer, puis à sortir éventuellement le train, puis à réduire les gaz en plané pour suivre la trajectoire. Enfin, rajouter des volets si nécessaire pour réduire la vitesse d'atterrissage et recomposer.
Cessna Flyer Association, 1042 N Mountain Ave, Suite B #337, Upland, CA 91786, Téléphone : 626-844-0125. Courriel : Courriel. Inscrivez-vous à notre newsletter gratuite. Courriel * Il semble que vous soyez déjà abonné à cette liste. Cliquez ici pour mettre à jour votre profil.
Accueil de l'Association des pilotes de Cessna
Le Cessna 172 est le modèle d'avion d'aviation générale le plus populaire de tous les temps. Il a résisté aux tempêtes de l'inflation, de la récession, aux poursuites judiciaires écrasantes en responsabilité du fait des produits et à la baisse de la demande. Les 172 des années 1970, les modèles L, M et N, continuent de figurer parmi les versions les plus populaires.
Le meilleur club pour les propriétaires et les pilotes de Cessna du monde entier. Assistance technique, localisation de pièces détachées Cessna, magazine Cessna Flyer. Excellents avantages pour les membres.
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L'association Twin Cessna Flyer se consacre à la sécurité, à la préservation et à l'exploitation économique des bimoteurs à pistons Cessna (à l'exception de la série 337). Grâce à notre magazine mensuel, à des séminaires périodiques, à l'assistance technique et au réseautage entre membres, nous aidons les propriétaires de Twin Cessna du monde entier à utiliser et à apprécier leur appareil.
Cessna 172 Skyhawk Cessna Flyer Association Accueil
Le Cessna 172 Skyhawk est un avion monomoteur quadriplace à aile haute et à voilure fixe, fabriqué par la Cessna Aircraft Company. Cessna Flyer Association Recherche Cessna 172
L'Association internationale du Cessna 170. Créée pour préserver et promouvoir un avion véritablement classique. Plus tard, en recherchant de la documentation sur la balise, j'ai trouvé un dépliant de Whelen indiquant : « Entretien : Inspection périodique des accessoires, de l'ampoule, de la lentille et du dôme. Aucune lubrification requise. » Je les ai retrouvés maintenant. C'est dommage, j'ai continué à fouiller sous la crasse.
Cellule et groupe motopropulseur : le moteur fait-il du métal ? AOPA
Lorsque plusieurs paillettes d'aluminium ou de courts copeaux de métal ferreux ressemblant à des cheveux sont détectés dans les plis d'un filtre, Lycoming suggère de changer l'huile, d'installer un nouveau filtre et de voler pendant 25 heures avant de vérifier à nouveau le filtre. Si le filtre est propre après cette étape, revenez aux intervalles de vidange habituels.
Jan Hovat, notre lecteur norvégien, a été le premier à nous signaler le problème de corrosion transperçant le longeron. Nous avons pu résoudre son problème sans remplacer le longeron, mais depuis, nous avons entendu parler de quelques avions dont la corrosion transperçante du longeron a été remplacée et de quelques autres qui étaient sur le point d'avoir un problème.
- Où puis-je acheter un moteur Cessna Flyer ?
- Consultez les Pages Jaunes de Cessna en ligne ou appelez la CFA pour plus d'informations sur les partisans du Cessna Flyer. Vous pouvez aussi souvent trouver de bons moteurs sur les pages d'achat et de vente de divers forums en ligne, via le fil de discussion À vendre/Recherché sur les forums CessnaFlyer.org, ou par l'intermédiaire des annonceurs de ce magazine.
- Quelle quantité d'huile un Cessna 182j consomme-t-il ?
- Si vous voyez beaucoup d'huile sur le ventre de votre avion, derrière le tube de reniflard, vous huilez probablement trop votre moteur. Le point idéal du Cessna 182J Skylane de 1966 avec un Continental O-470-RI était de 9 litres, même si la capacité d'huile était de 12 litres. La consommation de mon Lycoming O-360 actuel est d'un litre toutes les cinq heures.
- Qu'est-ce qu'un « point idéal » pour l'huile moteur ?
- De nombreux propriétaires ignorent que chaque combinaison moteur-cellule possède un « point idéal » de niveau d'huile, où la consommation ralentit. Au-delà de ce niveau, une grande partie de l'huile est évacuée par le reniflard du carter. L'huile n'est pas consommée ; elle est simplement pompée par le reniflard.
